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用于受减少信用额度支配的排放的车载行程计算机

来源:老子有钱下载官网   发布时间:2019-11-26   点击量:398

用于受减少信用额度支配的排放的车载行程计算机

本发明涉及用于受减少信用额度支配的排放的车载行程计算机。提供了用于监控和处理一个或多个车辆的排放足迹的方法和系统。车载车辆方法的实施例涉及从车载数据源收集车辆数据、和根据车辆数据计算排放值。排放值指示在测量期间从车辆释放的诸如二氧化碳的物质的总量。本方法也用车载子系统产生排放值的标记。

图4是适于与监控车辆排放足迹的系统一起使用的远程命令中心400的实施例的示意图。图1中的远程命令中心104可以此方式实施。远程命令中心400的图解实施例一般包括但不限于:使用数据库402;车辆诊断系统404;电子邮件系统406;web服务器408;至少一个数据通信模块410;在线商业系统412;以及可选的碳计算器模块414。这些元件与其它子系统、电子控制模块和处理部件一起可以使用数据通信总线、网络布置、传导元件、和/或任何适当配置的互连体系结构416而耦合到一起。

系统100还可以包括由车辆操作者拥有或访问的计算装置110,或与之通信。计算装置110可以是任何适当配置的装置、系统、或体系结构,包括但不限于:台式计算机;膝上型计算机;移动计算装置,诸如个人数字助理;移动远程通信装置,诸如智能电话;或冊13使能(webenabled)的蜂窝电话。在此实施例中,计算装置110合适地配置成按需与远程命令中心104、排放信用额度购买和跟踪系统108、和/或车辆102通信,或者是直接通信、或是经由数据通信网络106通信。

下列描述可能引用“连接”或“I禹合”到一起的元件或节点或零件(feature)。如本文中使用的,除非另有明确声明,“连接”意思是一个元件/节点/零件直接接合到另一元件/节点/零件(或直接与其通信),且不一定是以机械方式。同样地,除非另有明确声明,“耦合”意思是一个元件/节点/零件直接或间接接合到另一元件/节点/零件(或者直接或间接与其通信),且不一定是以机械方式。因而,尽管在图1、2和4中图示的示意图描绘了元件的示范性布置,附加的插入元件、装置、零件或部件可以存在于所描述主题的实施例内。

如果购买交易的完成代表当前排放值的总抵销(查询任务612),那么在购买交易完成时,远程命令中心传输远程重置命令到车辆(任务614)。响应于所接收的重置命令,车载系统将当前排放值重置为适当值(诸如零),且排放抵销过程600终止。然而,如果仅发生了部分抵销,那么在购买交易完成时,远程命令中心将远程减少命令传输到车辆(任务618)。响应于所接收的减少命令,车载系统根据所购买的信用额度减少当前排放值(任务620)。在这方面,由车载系统维护的排放值减少的量受所购买的排放减少信用额度的影响,导致更新的排放值。车载系统也可以产生更新的排放值的标记(例如,显示),以反映购买的效果(任务622)。过程600在任务622完成之后结束。

还提供了一种用于监控车辆的排放足迹的系统。该系统包括配置成产生与车辆运行相关联的车辆数据的至少一个数据源、耦合到该至少一个数据源的碳计算器模块、和耦合到碳计算器模块的显示元件。碳计算器模块配置成根据车辆数据计算排放值,其中排放值指示在测量期间从车辆释放的物质的总量。显示元件配置成产生排放值的显示。 还提供了一种用于监控车辆的排放足迹的替代方法。此方法包括:根据由车载数据源实时收集的车辆数据动态计算排放值,该排放值指示在测量期间从车辆释放的物质的总量;以及发起排放减少信用额度(emissionreductioncredit)的购买交易以抵销至少一部分排放值。

在一个配置中,车载系统使用现有的生产部件(productioncomponent)和可用的车辆数据来计算从车辆排放的二氧化碳的量(以重量或质量为单位)。该碳排放值可以以与里程计等同的方式累计并显示。操作者然后可以通过选项入口、或经由与车辆通信的远程命令中心所促进的购买交易,选择抵销该碳排放值。车辆制造商可以充当各个操作者的经纪人将信用额度购买捆绑到一起,并按一折扣率购买信用额度。可选地,车载系统本身可以支持从车辆直接购买抵销信用额度。类似地,排放信用额度可以在别处购买(例如,在卡上或从在线服务)且用来重置车载碳排放值。对于远程信息处理服务(诸如ONSTARtg^g务)的订购者,可以结合例行的车辆诊断功能上传碳排放数据。

如果购买交易的完成代表当前排放值的总抵销(查询任务612),那么在购买交易完成时,远程命令中心传输远程重置命令到车辆(任务614)。响应于所接收的重置命令,车载系统将当前排放值重置为适当值(诸如零),且排放抵销过程600终止。然而,如果仅发生了部分抵销,那么在购买交易完成时,远程命令中心将远程减少命令传输到车辆(任务618)。响应于所接收的减少命令,车载系统根据所购买的信用额度减少当前排放值(任务620)。在这方面,由车载系统维护的排放值减少的量受所购买的排放减少信用额度的影响,导致更新的排放值。车载系统也可以产生更新的排放值的标记(例如,显示),以反映购买的效果(任务622)。过程600在任务622完成之后结束。

提供了一种用于监控车辆的排放足迹的方法。该方法涉及从车载数据源收集车辆数据、根据车辆数据计算排放值、和用车载子系统产生排放值的标记(indicia)。排放值指示出在测量期间从车辆释放的物质的总量。

系统200的实施例可以采用任何数目的无线和/或有线数据通信模块210。这些数据通信模块适当地配置成支持主车辆与外部目标装置或系统之间的无线/有线数据通信(单向或双向的,取决于具体实施方式)。数据通信模块210配置成支持一个或多个无线的和/或一个或多个有线的数据通信协议,包括上面在数据通信网络106(图1)的情况下提及的任何协议。

本文中描述的技术和工艺利用由车载车辆系统产生的车辆数据。该车辆数据通常可以在串行数据总线和/或车辆的车载计算网络上获得,所述数据被用于计算车辆在运行期间的实际碳排放足迹。碳排放总量、值、或任何适当的指标能以任何适当的方式显示给驾驶员。例如,车辆的仪表板显示元件能配置成显示累计形式的碳排放值(类似于行程计算机(tripcomputer))。另外,车载系统可以合适地配置成允许操作者通过适当的源或服务购买抵销碳排放信用额度。而且,碳使用数据可以并入远程车辆诊断系统,所述远程车辆诊断系统由车辆的远程命令中心维护。远程命令中心可以用来自动地给车辆操作者开账单以抵销他们的碳排放,和/或用来给车辆操作者提供促进购买抵销排放信用额度的不同选项。在本文所述系统的某些配置中,汽车制造商可以是碳信用额度的经纪人,其批量买入信用额度并将其转售给车辆操作者。

为简洁起见,涉及到车辆数据处理、数据传输、网络控制、车辆远程信息处理系统和服务、碳抵销系统和服务、以及系统(和系统的各个操作部件)的其它功能方面的常规技术在本文中不进行详细描述。此外,本文中包含的各附图中所示的连接线旨在代表各元件之间的示例功能关系和/或物理耦合。应注意,许多可选的或附加的功能关系或物理连接可以存在于本主题的实施例中。

用于计算排放值的车辆数据、和用于处理车辆数据的算法以及具体关系,可以依赖于所需精度、可用的车辆数据、和/或其它因素而从一个实施例到另一个实施例发生变化。例如,一种直接计算是基于车辆的燃料经济性数据(例如每加仑的英里数)=CO2(磅)=f(MPG),其中f()代表将每加仑的英里数作为输入处理的适当函数。可选地,当前排放值的计算可以基于影响车辆排放受监控物质的速率的其它车辆数据。例如,当前排放值可以受到下列中的一个或多个影响,但并不限于这些:耗氧量,其可以从进气速率和/或排气速率得出;发动机油温度;外部空气温度;燃料的辛烷值;燃料类型,例如,柴油、无铅汽油或乙醇;车辆速度;发动机RPM;和驱动模式,例如使用高速公路式(freewayusage)驱动与停-走式驱动(stop-and-godriving)。与由碳计数网站使用的粗略估计技术相反,排放监控过程500基于实时收集的车辆数据精确计算当前排放值来提供对车辆所排放物质的实际量的更好校准的和定量的评估。

在一个配置中,车载系统使用现有的生产部件(productioncomponent)和可用的车辆数据来计算从车辆排放的二氧化碳的量(以重量或质量为单位)。该碳排放值可以以与里程计等同的方式累计并显示。操作者然后可以通过选项入口、或经由与车辆通信的远程命令中心所促进的购买交易,选择抵销该碳排放值。车辆制造商可以充当各个操作者的经纪人将信用额度购买捆绑到一起,并按一折扣率购买信用额度。可选地,车载系统本身可以支持从车辆直接购买抵销信用额度。类似地,排放信用额度可以在别处购买(例如,在卡上或从在线服务)且用来重置车载碳排放值。对于远程信息处理服务(诸如ONSTARtg^g务)的订购者,可以结合例行的车辆诊断功能上传碳排放数据。

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